¿Por qué es más difícil de volar un helicóptero a gran altura

? El 14 de mayo de 2005, Didier Desalle alcanzó el pico 29.035 pies del Monte Everest. A diferencia de los cerca de 700 escaladores que han conquistado la cumbre a pie, sin embargo, Desalle sacudió el mundo de la aviación , ya que llegó allí en helicóptero - la primera vez que lo haga. Vuelo a gran altitud ha sido siempre una limitación de las embarcaciones de ala rotatoria . Mientras que el sobre altitud continuamente se está ajustando al alza , helicópteros siguen hacinados bajo un techo más bajo que los aviones de ala fija. Hay tres factores que influyen en el rendimiento de los helicópteros a gran altura. ¿Qué tan alto es demasiado alto?

La altitud en la que un helicóptero ya no se puede sostener una tasa de ascenso de al menos 100 pies por minuto se define como su " techo operacional . " Cuando la velocidad de ascenso disminuye a cero, se ha alcanzado " límite absoluto " . Tanto techo operacional y absoluta de los helicópteros pueden variar según el modelo. En la actualidad, 25.000 pies es generalmente el límite superior para , helicópteros turborreactores avanzados en vuelo de traslación ( movimiento hacia adelante ) y en las condiciones más favorables. Flotando estático , lo que requiere más elevación prima de vuelo de transición, se limita a entre 15.000 y 18.000 pies.
Thinner Aire

Ascensor producidos por las cuchillas giratorias de un helicóptero es directamente relacionado con la densidad del aire . A medida que aumenta la altitud , la densidad del aire disminuye. Aire proporciona las cuchillas menos " agarrar ", reduciendo así ascensor. Esto, a su vez, exige más potencia del motor para compensar la elevación disminuido.
Disminución del poder

Como la densidad del aire disminuye a gran altura, potencia del motor también agota debido a la disminución del contenido de oxígeno del aire. En los motores de pistón impulsado por la disminución en el poder se produce a una altitud relativamente baja. Turborreactores gas son capaces de altitudes más altas antes de que los puntos de inflexión combinados de reducción de elevación y el descenso de la potencia del motor impone operativa luego techo absoluto .

Fuertes vientos

vientos extremos son también un factor a altas altitudes. Con velocidades de avance más bajos que los aviones de ala fija, ala giratoria embarcaciones son más vulnerables a los cambios de viento de gran alcance . Esto es aún más pronunciada cuando se trata de flotar . Las dificultades de larga data en la ejecución de los rescates en helicóptero a gran altitud de los picos de las montañas por encima de 25.000 pies son tanto una consecuencia de los vientos en esas elevaciones como la baja densidad del aire.