Pasatiempos e Intereses
aspas aerodinámicas en general se pueden describir mediante las fórmulas establecidas por el Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA ), organismo aeroespacial que precedió inmediatamente a la NASA. La NACA 2412 perfil aerodinámico tiene un ángulo de caída ( el grado en que la superficie de sustentación es asimétrica ) de 2 por ciento , con el ángulo de caída máximo situado a 40 por ciento de la distancia desde el borde de ataque de la lámina . El espesor máximo de la banda es 12 por ciento de la longitud de la "cuerda " - la distancia entre el borde de ataque de la superficie aerodinámica y su borde de salida . Esta superficie de sustentación es, por tanto , de un grosor medio , adecuado para relativamente alto ascensor y baja velocidad; esta es la superficie de sustentación utilizado en la mayoría de aviones Cessna , incluyendo el Cessna 172 , 182 y 208.
NACA 23018
En comparación con el NACA 2412, la superficie de sustentación 23018 está diseñado para una mayor elevación comparativo. Tiene un ángulo de caída ligeramente menor de 1,8 por ciento y un espesor acorde sustancialmente mayor del 18 por ciento , la producción de un ala que produce más sustentación - un coeficiente de elevación de 0,3 . El 23018 es útil para los aviones que viajan con relativa lentitud ( en comparación con los aviones ), pero requiere de grandes cantidades de elevación , como el Lockheed Constellation 1049 , un avión de hélice de la década de 1940 y 50.
BAC 449-451
aviones modernos
tienen superficies aerodinámicas más complejas que no siempre pueden ser descritos con precisión por medio de fórmulas de NACA . El Boeing 737, por ejemplo, tiene un ala con un perfil de ala - acorde variables - diferente a la raíces de las alas , abdomen y la propina. La hoja es más fina - entre el 10 y el 15 por ciento de la longitud de la cuerda - que ofrece menos resistencia a velocidades más altas de el avión de pasajeros; . la comba es también menor que la encontrada en los aviones de hélice , que van desde 0,2 hasta 1,45 por ciento
NACA 43012
aviones Glider también tienen superficies aerodinámicas complejas - tienen que ser capaces de generar la elevación en un amplio rango de diferentes velocidades y ángulos de ataque. El 43012 aerodinámica , que se utiliza en planeadores como el Schweizer 2-33 , es delgada como el BAC 449 , pero tiene un mayor ángulo de caída de 3,4 por ciento; visto desde el lado , la superficie de sustentación es marcadamente asimétrica , con la parte más gruesa de la comba superior viene cerca del borde de ataque de la lámina y la parte más gruesa de la curvatura menor situado mucho más cerca del borde de salida .
NACA 64A010
aviones caza a reacción temprana , como F9F de Grumman, utiliza láminas similares al 64A010 - esta superficie aerodinámica no tiene curvatura en absoluto, ser simétrica cuando se ve desde el lado . Esto significa que con un grado cero " ángulo de ataque " - hasta qué punto arriba o abajo de la aeronave cabecea - el ala genera sin ascensor. Es un ala delgada , también, la intención de producir la fricción baja como el espesor máximo es de sólo el 10 por ciento.
NACA 65108
alas delgadas son todavía se conoce como " supercrítico " superficies de sustentación , y por lo general ver el uso en aviones diseñados para funcionar principalmente o exclusivamente a velocidades supersónicas , donde la mayoría de la elevación puede venir de el ataque de ángulo de y lo más importante es la reducción de la fricción generada por el papel de aluminio. El 65108 aerodinámica , visto desde el lado, es casi completamente plano - es notable como la superficie de sustentación utilizado en el Bell X- 1 , el primer avión para romper la barrera del sonido
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